Vidrios rotos, pistas desmanteladas y rincones inquietantemente sombríos. Esta es la típica imagen de las estaciones de tren que han sido olvidadas en Alemania durante muchos años. Hace mucho tiempo que se han dejado a su aire.
La naturaleza hace tiempo que se ha apoderado de los edificios. Los «vegetales salvajes» crecen entre los durmientes del ferrocarril, donde una vez miles de pasajeros subían y bajaban de los vagones cada día. Los coloridos graffitis adornan las paredes y el vandalismo se ha apoderado de ellas. ¿Cuál es la situación de las líneas de ferrocarril abandonadas en todo el mundo? ¡También hemos preparado esto para ti! Comencemos:
1. Düsseldorf-Kalkum
Ha pasado mucho tiempo desde que los trenes se detuvieron aquí. Hoy en día la estación está inactiva. Sólo un pequeño sendero se bifurca en el camino principal y conduce hacia el bosque. Mal pavimentada. Las ruinas permanecen. Hay restos escondidos en este lugar. Abandonado para toda la vida.
El tiempo dura más que los restos. La estación de Kalkum era una parada de la línea principal utilizada desde 1846. Después de la apertura del tren de cercanías Rhein-Ruhr, la estación era la última parada de la línea S1. Una línea que conducía al aeropuerto. El 27 de mayo de 1990, la estación fue clausurada.
2. Estación Berlín-Siemens
¿Conoces también este lado de Berlín? Si no, entonces debes visitar esta «tumba» lo antes posible. ¿Qué podemos decir? Bueno, el tren de Siemens es una línea de tren de cercanías en Berlín. Se llama así por la compañía Siemens y Halske. Construyeron la línea por iniciativa propia entre 1927 y 1929.
Tiene poco menos de cuatro kilómetros y medio de longitud y ha estado fuera de servicio desde 1980, cuando los Reichsbahners se declararon en huelga. Realmente una lástima. La paz aún domina este lugar. Sin embargo, esto debería cambiar en los próximos años. Así se especula seriamente. El Senado de Berlín quiere reactivar la línea para el 2025.
3. Estación de Siemensstadt
Ya debes haber estado en Berlín. ¿Notaste algo inusual en tu viaje? Sólo en esta «moderna» ciudad, encontrarás muchos «lugares perdidos»: La estación de tren de Siemensstadt fue inaugurada en el distrito de Spandau en 1929. 90.000 empleados debían servir a la compañía Siemens aquí. Estas vías fueron muy importantes para la Segunda Guerra Mundial. ¿Y qué ha pasado hoy?
La reapertura en 1955 como una estación de trenes de cercanía desafortunadamente no pudo salvar a la estación de la decadencia. La huelga del Reichsbahn en 1980 selló el final. Lo que queda aquí será amado por los rociadores de graffiti. Mucho espacio y paz para «embellecer» las paredes de ladrillo y las fachadas que se desmoronan.
4. Potsdam-Pirschheide
El 18 de enero de 1958 abre la estación de Potsdam Pirschheide. La época de la RDA. La nostalgia y la melancolía se pueden encontrar en esta estación. Hasta 1999 las plataformas del anillo exterior estaban muy ocupadas. Hoy en día, estos se han ido hace mucho tiempo. Lo que queda son dos vías para el paso de los trenes regionales.
La situación en la RDA era muy complicada en ese momento, así que se planeó un desvío. Para 1954, grandes partes del anillo exterior habían sido finalizadas. El Intercity Colonia – Berlin-Lichtenberg todavía pasa por la estación dos veces por hora. Lo que queda es un poco de brillo en la memoria.
5. Vieja estación principal de Solingen
La antigua estación central de Solingen es una antigua estación de ferrocarril en Solingen. En sólo unos pocos años la estación cambió varias veces de nombre. Los habitantes casi no podían seguir el ritmo. Se abrió en 1890 con el nombre de Bahnhof Solingen Süd, rebautizado como Solingen Hbf en 1913 y se cerró en 2006. La actual ciudad de Solingen recibió su primera conexión ferroviaria en 1867.
Desde entonces, la conexión de transporte ha sido continuamente mejorada y ampliada. Esto ha llevado a una evaluación errónea. Desde el cese del tráfico de pasajeros en el ferrocarril del sacacorchos en 1942, la estación sólo se utilizó para el tráfico en la línea de Ohligs a Remscheid/Wuppertal.
6. Detmold-Remmighausen
Para mucha gente es el lugar: Remmighausen es completamente desconocido. La ciudad fue fundada en 1052. El 950 aniversario se celebró atentamente en 2002. En 1895 el distrito se convirtió en una parada de la red ferroviaria para los trenes de pasajeros y de mercancías. Los trenes de pasajeros no paran aquí desde hace mucho tiempo. La estación quería permanecer por mucho tiempo. Pero no hay ninguna posibilidad.
La reactivación de la estación de Remmighausen siempre fue muy discutida a nivel político. Desafortunadamente, sin esperanza. Aquí no pasará nada. La estación se cerró en 1952 y desde entonces sólo circulan vehículos de carga.
7. Munich, Riesenfeld
La antigua estación de tren del Estadio Olímpico de Munich en Riesenfeld, en el norte de esta ciudad, fue construida en el período previo a los Juegos Olímpicos de Verano de 1972. La razón: proporcionar un segundo medio de transporte para las multitudes esperadas, además del metro de Munich con el tren de cercanías.
En 1988 la estación fue finalmente cerrada y desde entonces se ha dejado que se descomponga como una estación fantasma. La estación es también un edificio protegido. Las ruinas de la antigua estación de trenes de cercanía Olympiastadion am Riesenfeld se han convertido en una estación fantasma tras un accidente con niños jugando.
8. Estaciones fantasmas en todo el mundo
¿No te has cansado de las horribles ruinas de Alemania? Podemos entenderlo. Las estaciones de fantasmas esparcidas por todo el mundo son muy excitantes y fascinantes. La lista de estaciones que han sido cerradas o que nunca entraron en funcionamiento es casi interminable. Un comienzo podrían ser las estaciones en los Pirineos españoles, en Detroit en EE.UU. o el mayor cementerio ferroviario del mundo en Bolivia.
Es increíble cuando consideras que los vagones de ferrocarril rústicos han sido «tirados» en un desierto abandonado. ¿Así de simple? Te contaremos cómo se produjo este fenómeno. El mundo es y sigue siendo un milagro. El hombre es capaz de crear cosas y llevarlas al mundo. Lo que para una persona es espectacular puede traer lágrimas a los ojos de otra: una desgracia.
9. Estación central de Michigan
Se suponía que esta estación iba a mejorar el área de Detroit en ese momento. Pero ahora el viejo edificio de 18 pisos parece un cuerpo extraño. Es increíble cómo algo así puede suceder en los Estados Unidos. La estación es ahora una de las estaciones fantasmas más espectaculares del mundo. ¿De dónde viene el nombre «estación fantasma»?
Normalmente un lugar triste. Además, las estaciones estaban embrujadas por la espantosa atmósfera: apenas iluminadas y vigiladas por los guardias fronterizos. Para asegurarse de que esto no se olvide, los visitantes pueden participar regularmente en visitas guiadas a los sitios, entre otras cosas. Pero no en todas partes. Es demasiado peligroso.
10. Estación de Ferrocarril embrujada en India
India es uno de los países más pobres del mundo. Hay siete maravillas del mundo, y todas ellas son diseños arquitectónicos muy importantes. Todos ellos tienen un período significativo en la historia. Cuando se trata de la India, es sin duda un país de las maravillas. También lo es esta estación.
Debes saber que los Ferrocarriles de la India transportan más de ocho mil millones de pasajeros y más de mil millones de toneladas de carga anualmente. Cada día hay unos 12.000 trenes de pasajeros, que son utilizados por 23 millones de viajeros – pero no en este lugar. Los muros están vegetando solos y abandonados.
11. Los Pirineos españoles
La estación de Canfranc es un lugar antiguo. Sus líneas corrían entre España y Francia. Después del cierre de la línea de ferrocarril en Francia, sirve como estación regional. Desde entonces, parece estar sobredimensionado para este cambio de función. Así que no hace falta decir que en el pueblo de Canfranc, en los Pirineos españoles, con sus 550 almas, hay muy poco que hacer. Desde el exterior, el edificio parece animado – pero las apariencias engañan.
Sólo unas pocas veces al día un tren regional se detiene en Zaragoza. La estación palaciega de 1920 también ha sido desmantelada. Con los dorados años veinte, la historia de la estación también terminó.
12. Estación postal de Leipzig
Fue en su momento la mayor estación de su tipo en Europa: la estación postal de Leipzig. De 1912 a 1994 fue un importante centro del servicio postal ferroviario de Alemania Central. Hoy en día la estación es un edificio protegido con 28 plataformas. Los rociadores de graffiti disfrutan de todas las obras de arte. ¿Qué pasó con los restos a lo largo de los años?
La estación postal ha sido constantemente ampliada y mejorada técnicamente. En 1936, por ejemplo, se completó una gran ampliación en la Rohrteichstrasse. Después de 20 años de vacante, un inversor compró la estación postal en Leipzig-Schönefeld. Es casi tan grande como la estación central de Leipzig.
13. Cementerio ferroviario en Bolivia
Viajes en tren en América del Sur – ¡no podría ser más emocionante! El cementerio ferroviario de Uyuni, en el borde de la llanura de arcilla salada de Uyuni en Bolivia, al suroeste de la ciudad de Uyuni, es considerado el cementerio ferroviario más grande del mundo. No es una estación de tren, sino un lugar de entierro para innumerables ferrocarriles. Todos los visitantes están absolutamente encantados, no sólo por el fascinante lago salado.
Hasta los años 40 el transporte de metal floreció. En 1872, comenzó la construcción de la primera línea de ferrocarril de Bolivia. Uyuni se convirtió en un importante cruce ferroviario. Alrededor de los años 40 la industria local se derrumbó. Las locomotoras fueron retiradas del servicio.
14. Hamburgo
¿Cómo es posible que parte de la estación de metro Hauptbahnhof Nord en Hamburgo nunca se haya puesto en funcionamiento? Dos de los cuatro tubos del túnel terminados en 1968 se quedaron sin pistas. Entonces, ¿para qué estaban destinados? Fueron inventadas para una línea de metro de Winterhude a Lurup. La construcción del «Senado» fue cancelada en los años 70 por razones financieras.
Para los turistas, este lugar es especialmente popular en Hamburgo. Porque en la plataforma Hauptbahnhof Nord, se pueden realizar visitas guiadas por el desconocido submundo de la ciudad hanseática. Ambos tubos de la plataforma están bloqueados por rejillas: en el tubo norte hay varios cientos de bloques de hormigón con forma de estrella.
15. El alma más fiel
Para no olvidar nunca: el Ferrocarril de Ludwig. La regiamente privilegiada Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft recibió la concesión real bávara para construir un ferrocarril el 19 de febrero de 1834. La ruta era de Nuremberg a Fürth. El 7 de diciembre de 1835 tuvo lugar el viaje inaugural. Este fue el primer ferrocarril impulsado por locomotoras en Alemania.
Fue el comienzo de la era del ferrocarril. Como el primero con locomotoras operó el ferrocarril en Alemania, el Ferrocarril de Ludwig comenzó el transporte público el 7 de diciembre de 1835. Actualmente dependemos en gran medida del transporte público. La gente decide en contra de un coche y usa el ferrocarril – eso es muy ejemplar. Si tan sólo el ferrocarril llegara a tiempo.
